Kas svarbiausia renkantis antifrizą?

Kai kurie automobilių savininkai, rinkdamiesi antifrizą, mano, kad svarbiausias kriterijus yra jo spalva. Tokia praktika paprastai gali turėti nepageidaujamų pasekmių.

Automobilių savininkai linkę taikyti paprastesnę klasifikaciją. Jie mano, kad mėlynas antifrizas yra „tosolas“, kurio pakanka metams, žalias – G11, kuriuo užpildžius sistemą galima važinėti trejus metus, o raudonas – tai G12, kurio eksploatavimo trukmė yra penkeri metai. Toks požiūris, švelniai tariant, yra labai paviršutiniškas. Taip pat vyrauja nuomonė, kad visi tokios pačios spalvos antifrizai yra vienodi, todėl juos galima maišyti. Tai visiška netiesa.

Visur taikomuose tarptautiniuose standartuose ASTM D3306, ASTM D4985, BS 6580 parametro „išvaizda“ nėra ir antifrizų dažymas nereglamentuojamas. Visi antifrizai iš prigimties yra bespalviai ir į juos galima įmaišyti bet kokio dažiklio. Antifrizai vieni nuo kitų skiriasi pirmiausia ne spalva, o savybėmis. Daugelis jų gaminami etilenglikolio pagrindu, rečiau – propilenglikolio pagrindu, be to, skiriasi priedų – korozijos inhibitorių – paketais.

ŽENKLINIMAS

Ženklinti antifrizus raide G savo reikmėms pradėjo koncernas VW, tačiau laikui bėgant toks ženklinimas paplito visur. Viskas prasidėjo nuo gerai žinomų antifrizo markių „VW coolant G11“ ir „VW coolant G12“. Be to, reikia paminėti, kad ta pati bendrovė „Volkswagen“ parengė G11 klasės skysčių standartą VW TL 774, kuris ilgainiui taip pat tapo vienu iš visuotinių dokumentų. Naujesni aušinimo skysčiai buvo ženklinami tais pačiais žymenimis VW TL 774, tačiau pridedant papildomą indeksą D, F, G, J.

G11 IR „TOSOL“

Skysčiai, kurie paprastai vadinami G11, yra antifrizai, gaminami pagal tradicinę technologiją, įmaišant paketą priedų, kurių pagrindą sudaro neorganinių rūgščių druskos: silikatai, nitritai, nitratai, aminai, boratai, fosfatai. Gali būti ženklinami užrašais „Conventional coolants“ (įprastiniai aušinimo skysčiai) arba IAT („Inorganic Acid Technology“– neorganinių rūgščių technologija).

Iš esmės šiai klasei galima priskirti ir „Tosol“, tačiau su išlygomis. Pirmiausia, „Tosol“ yra prekės ženklas, sukurtas dar Sovietų Sąjungos laikais. Svarbiausias skirtumas yra tas, kad „Tosol“ sudėtyje gali būti boratų, fosfatų, aminų ir nitritų, G11 sudėtyje, pagal VW standartą, šių medžiagų neturi būti.

Panašūs antifrizai padengia metalinius paviršius apsauginiu sluoksniu, kurio storis kartais siekia 0,5 mm. Jis labai, kai kuriais atvejais net iki 50 %, sumažina šilumos perdavimo efektyvumą. Šiandien minėti aušinimo skysčiai laikomi moraliai pasenusiais. Silikatiniai inhibitoriai gana sparčiai praranda pirmines savybes, todėl tokį antifrizą rekomenduojama keisti kas 1–3 metus (priklauso nuo ridos). Be to, jų virimo temperatūra (105 °C) šiuolaikiniuose varikliuose yra per žema.

Manoma, kad G11 turėtų būti žalios spalvos. Tikrovė tokia, kad niekas netrukdo dažyti šį pigiau gaminamą silikatinį antifrizą raudona spalva ir parduoti kaip brangesnį, „Long Life“ klasės produktą.

G12– antifrizas su karboksilatinių priedų paketu, tai yra pagamintas organinių karboksirūgščių pagrindu. Atitinka standartą VW TL 774 D ir ženklinamas užrašu OAT („Organic Acid Technology“– organinių rūgščių technologija). Spalva – dažniausia raudona. G12 ir jo atmainų eksploatavimo trukmė – iki penkerių metų. Ji iš dalies priklauso nuo priedų savybių ir iš dalies nuo to, kad karboksilatiniai inhibitoriai ne taip sparčiai praranda savo pirmines savybes. Paprasčiau tariant, silikatai padengia paviršių vientisine plėvele, o karboksilatai reaguoja tik tose vietose, kur susidaro korozijos židiniai. Taip pat rinkoje galima įsigyti ir vadinamųjų hibridinių antifrizų („Hybrid Organic Acid Technology“– hibridinė organinių rūgščių technologija), kurių sudėtyje yra ir karboksilatinių, ir, pavyzdžiui, silikatinių inhibitorių.

G12+− karboksilatinis antifrizas, kurio priedų sistema šiek tiek pakeista. Jis atitinka standartą VW TL 774 F. Spalva – dažnai violetinė, tačiau gali būti ir kitų variantų. Įdomi ypatybė –maišyti G11 su G12 nerekomenduojama, nes gali iškristi drebučių pavidalo nuosėdos, o G12+ teoriškai galima maišyti ir su pirmuoju, ir su antruoju antifrizu. Žinoma, tokiu atveju gali suprastėti kai kurios antikorozinės savybės, todėl tokį mišinį patartina keisti anksčiau.

G12++− antifrizas, gaminamas pagal „Lobrid“ arba „Bipolar“ technologiją. Į jo priedų paketą įeina organiniai inhibitoriai ir silicio junginiai. Atitinka standartą VW TL 774 G, patvirtintą 2010 metais. Virimo temperatūra padidinta iki 135 °C. Gali būti tokios pačios violetinės spalvos. Leidžiama maišyti su G11, G12 ir G12+. Rekomenduojamas daugeliui automobilių, pagamintų nuo 2008 metų.

G13. Visi pirmiau nurodyti antifrizai gaminami etilenglikolio pagrindu, o G13, atsižvelgiant į pastarojo meto susirūpinimą gamtos apsauga, gaminamas iš glicerino, į kurį įmaišomas organinių priedų paketas. Atitinka standarto VW TL 774 J reikalavimus, spalva taip pat gali būti violetinė. Rekomenduojamas naudoti naujų arba nedidelės ridos automobilių varikliuose. Eksploatavimo trukmė – ne mažiau kaip penkeri metai.

Žinoma, čia pateikta klasifikacija taip pat yra paprasta, tačiau net pagal ją matyti akivaizdūs aušinimo skysčių sudėties skirtumai. Vadinasi, rinktis antifrizą reikia tikrai ne pagal spalvą, o pagal automobilio gamintojo rekomendacijas ir aušinimo skysčio gamintojo reputaciją.

KUO PAPILDYTI?

Apskritai, skirtingų antifrizų geriau nemaišyti, tačiau nutinka įvairių dalykų. Jei į vieną antifrizą pilamas kitas, tai pastarasis turi būti tokios pačios sudėties, tai yra į karboksilatinį antifrizą pilamas karboksilatinis, į hibridinį – hibridinis ir taip toliau. Geriausia papildyti sistemą to paties gamintojo antifrizu, nes kito gamintojo taikoma priedų sudėtis gali šiek tiek skirtis, tačiau lieka neaišku, kaip skirtingi priedai reaguos vieni su kitais. Jei sistemą papildyti reikia nedaug, pavyzdžiui 100–300 ml, galima įpilti distiliuoto arba tiesiog filtruoto vandens. Taip bus geriau nei maišyti skirtingus antifrizus. Įpylus vandens, antifrizo užšalimo temperatūra ne pakils, o grįš į ankstesnį lygį, nes antifrizo kiekis sandarioje sistemoje mažėja daugiausia dėl išgaruojančio vandens. Pratekėjus  antifrizui, kai automobilio aušinimo sistemai papildyti reikia įpilti daugiau kaip 30 % viso užimamo tūrio, patartina pakeisti visą antifrizą.

Šaltinis Intercars.lt